teslamodely（深度体验特斯拉Model Y）

在过去几年的时间里争议最大的莫过于大众和丰田，毕竟大众烧机油、短轴、排放造假等一大堆负面消息，丰田呢，不断地加价加价。但，人家还是销量一哥，无论你怎么骂，仍然是在榜一。那么在过去的2021年，这个品牌又会是谁呢？炒得最热的莫过于特斯拉！有人会说，造车新势力“蔚小理”呢，别急，它们放到下期再说。

在过去的一年里，特斯拉不是都被同行开发布会吊打，就是被各大车评人拿其他车型来对比吊打，被媒体朋友们各种吐槽，还有不少消费者的攻击。它被人说做工差，接着发生自燃，还有就是刹不住等等负面问题的环境下，在2021年销售了90多万辆，相对于2020年的49多万辆同比增长了87%。仍然是新能源纯电领域的一个地位，榜一地位还没有任何的压力。

那么它何德何能，可以卖得那么好呢？今天聊聊它的主力车型Model Y，看看问题到底出现在哪里。

造型不用多说了，可以说6年前就有的Model 3 放大了。这外观放到现在来看都是很耐看的。在造型方面，特斯拉还是拿捏得很到位的。但是，做工方面不敢恭维。拼接部分，有大有小，而且高低不齐。如果具有强迫症的患者，真不能细看。是它价格二分之一的卡罗拉、雷凌的做工都比它好。

值得肯定的点是特斯拉的冲压工艺，除了一体化车身，面板部分的压铸也很有特色。值得说的一点是后边的宽体给人视觉效果的冲击非常明显，从后向前缩小，前窄后宽的视觉效果很棒。中间还压出一小块的立体效果，让车身看起来更加立体，这种设计只有在跑车或者钢炮上才能看到。设计方面的确值得称赞。

吐槽点：杠杆式的门把手。当你习惯以后开门还是很方便的，但如果手里拿着包，或者拿着手机时要开门就显得非常吃力了。在Model S上的弹出式的隐藏式门把手就不会有这样的问题，希望这个配置能下降到Model Y和Model 3。当然，这也可以开到改装市场改装。

设计非常简单，中控是一块非常传统的大屏幕，这块大屏放到以前来说给人非常惊讶，现在可以说是传统了。接着，左边是只有方向盘了，可以说它非常简洁也可以说偷懒。然后，就没有然后了。

后视镜调节的按键没有，空调出风口隐藏在了内饰板里。妥妥的毛坯房。这种极简风的设计，可以说是 ​减少了很多配件。大部分功能键都集成在中间这块大屏了。大屏幕再配合上方向盘的多功能按键，基本上可以完成一切的操作了。另外，方向盘是带加热功能的。这个还是表扬。

中控下方是两个Type C接口，但因为芯片短缺，这个是没有数据传输功能的。假如想接游戏手柄玩游戏的话，只能通过手套箱里的接口进行数据传输。中控屏下方还有两个无线充电板块，这样的布局设计是我个人很喜欢的。放到这里用导航或者手机有信息进来，开车时是可以很直观的看得到。因为很多车型并不会这样设计，更多的是放到扶手箱里，或者档位旁边，这样根本看不到手机。缺点是充电效率非常慢，并且容易发热。

屏幕的处理器有两种，一个是英特尔的阿童木，另一个是AMD，用起来丝滑顺畅。因为只有一块屏，很多功能集成在一块屏内，也会导致很多方面的麻烦。例如后视镜调节在车机的二级界面。喜欢极简的人用着很上手，不喜欢的人感觉很不方便。适应之后还是觉得很香的。

车机的最大缺点：导航系统。特斯拉和百度地图合作的导航系统真的很难用。这也是特斯拉的手机支架销量好的原因。

座椅与Model 3共用的一套座椅，只是高了。这套座椅值得表扬的是填充物是比较柔软的，包裹性还是很强的，在开车过程中也会感到很舒服。同时这套座椅还支持座椅加热，但不支持座椅通风。相信座椅通风是很多消费者强烈要求的配置了，理想ONE上边的座椅通风就非常不错！

后排座椅简直是不及格的，这个无论是看上去还是坐着都不舒服的座椅。靠背薄得不行，坐垫也非常短，导致腿部是没有很好的承托性，长时间乘坐会感到非常累。就像坐在其他品牌的A级车里。好在后排座椅支持三档可调，可以往后躺着也舒服一点。后排的唯一好处就是空间大，除此之外，没什么好说的了。

上方是一块超大的全景天幕，无论是驾驶员还是乘客都不会感觉到压抑。但是，你能理解为什么提车时特斯拉送你一顶帽子吗？

由于特斯拉的三合一电驱集成度非常高，所以在空间利用率方面有很大的发挥空间，前机舱盖打开后有一个大的储物空间，同时后备​箱​的进深和储物空间都是非常大的。这个是值得点赞的地方。

作为一辆电动车，续航才是大家最关心的问题。双电机的长续航版本，官方给出的NEDC续航是640公里，CLTC续航660公里。为何无缘无故多出20公里呢？

NEDC与CLTC的区别

NEDC工况标准是欧洲的标准，测试方法是把车架起来跑，没有任何外界因素的妨碍，所以跑出来的里程是不靠谱的。CLTC是中国的标准，这个方法也是把车架起来跑，因为中国有很多拥堵路况，所以是设定60km/h速度，这个是更水的。

WLTP标准，世界工况标准，这个标准更多是在高速上行驶，所以这个标准的水平会好一点。

EPA标准，先把车跑空电，然后充满，静置一夜后继续跑，市区和高速都进行一定程度的测试。通过这个标准，得出来的结果是480公里。这也是为什么充满电后只显示480公里。

动力方面不用过多强调了，毕竟五秒破百的速度，一脚电门下去驾驶员都会眼花。底盘方面是需要重点聊的一个话题。很多人会说这款车的隔音很烂，底盘很硬。但实际体验下来底盘并不是那种很硬的程度，行程是很紧凑的，舒适性方面也不错。并不是那种硬邦邦的感觉。这款车的柔韧性非常不错，过减速带或者沟沟坎坎时能够体现出。

隔音方面，不少人说特斯拉的隔音很烂，Model Y前面采用了双层夹胶玻璃，由于整个车身的流线型非常好，风阻会变得很低，开起来的风噪也不会很多。但是胎噪就感觉很明显了。值得一说的是音响，全车14的喇叭，音响效果可以说同价位的对手并不多。

方向盘就只有一圈半的行程，所以在实际开起来的时候，无论转弯还是掉头，都不需要打很多方向，新手上手也不会手忙脚乱的。

哪怕这是SUV，但无论底盘还是操控，都在表面这是一辆驾驶者之车。开起来真​的​非常爽！

单踏板模式，这个对于很多人刚开始接触是非常难以接受的，特别是特斯拉的单踏板模式是所有电动车里面动能回收力度最强的，让人一时很难适应。但是，当你适应后是真的​香​！

在油价贵、车牌贵、税费贵以及国家的政策偏向新能源的情况下，大家都选择了电车。那么为什么会选择特斯拉呢，因为综合考虑电车的是考虑其续航以及三电技术。目前这两项在世界上还得是特斯拉以及比亚迪属于行业领先位置。其他国内品牌还是得奋起！好用的辅助驾驶，好用的车机系统，单踏板模式以及便宜的电费用起来是真的香。

当然，不能排除会发生一些不大好的事，但是还是得去试驾过才知道。

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